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Histopria de la bicicleta...

Posted by biklas on 23 Ee junio Ee 2009 a las 2:19 Comments comentarios (0)

Un poco de historia...  


Labicicleta, como la conocemos hoy en día ha sufrido muchastransformaciones a lo largo de los años de su existencia. Por encontrarun punto de partida es obligatorio citar al francés Sivrac, cuando en1790 inventó el "celerífero": una máquina para correr consistente endos ruedas alineadas, conectadas por una barra sobre la cual se montabael deportista a horcajadas, impulsándose con los pies. Hasta entonceslos distintos artilugios que se habían ideado tenían cuatro ruedas. En1817, el barón alemán Karl von Drais añadió una dirección a la ruedadelantera, lo cual permitía mantener el equilibrio sobre esta máquina.El uso de este "caballito de madera" (hobby- horse) se convirtió en unafiebre entre las clases altas de Francia, Alemania, Inglaterra yAmérica.


Caballito de madera "hobby- horse" 1817..


Siguieronlas innovaciones, un herrero escocés, en 1839, Kirkpatrick Macmillan,construyó la primera bicicleta a pedales. La usó para realizar un viajede ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km auna velocidad media de 13 km/h. Pero fue Francia quien mas impulsó lafabricación de bicicletas. Un constructor de carrozas, Pierre Michaux,acopló bielas y pedales a la rueda delantera de un “hobby-horse” yllamó a su máquina, velocípedo. En 1866-67 presentó un modelo con unarueda delantera de mayor diámetro que la trasera, entre otrasinnovaciones. En 1869 se produjeron varios inventos cruciales, como elbuje de rodamientos, las ruedas con radios metálicos, los neumáticos degoma sólidos, la rueda libre, el guardabarros y un cambio de cuatromarchas.



 

Dado que los pedales y las bielas del velocípedoestaban acopladas a la rueda delantera, cuanto mas grande fuera ésta,mas rápido podía ir. A principios de los años 70 del pasado siglo, elvelocípedo se había convertido en un alto biciclo, con una ruedadelantera casi tan alta como un hombre, el mayor inconveniente estabaen la falta de estabilidad cuando la rueda tropezaba con un pequeñoobstáculo.


En 1885, John Kemp Starley crea“la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña ygracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se leacopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después,1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en sutubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteocontra los caminos.


 Primera bicicleta a pedales de Macmillan, 1839.

 


Siguieronlas innovaciones, un herrero escocés, en 1839, Kirkpatrick Macmillan,construyó la primera bicicleta a pedales. La usó para realizar un viajede ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km auna velocidad media de 13 km/h. Pero fue Francia quien mas impulsó lafabricación de bicicletas. Un constructor de carrozas, Pierre Michaux,acopló bielas y pedales a la rueda delantera de un “hobby-horse” yllamó a su máquina, velocípedo. En 1866-67 presentó un modelo con unarueda delantera de mayor diámetro que la trasera, entre otrasinnovaciones. En 1869 se produjeron varios inventos cruciales, como elbuje de rodamientos, las ruedas con radios metálicos, los neumáticos degoma sólidos, la rueda libre, el guardabarros y un cambio de cuatromarchas.


 

 

Velocípedo de Michaux, 1866.

 

 

 

Dado que los pedales y las bielas del velocípedoestaban acopladas a la rueda delantera, cuanto mas grande fuera ésta,mas rápido podía ir. A principios de los años 70 del pasado siglo, elvelocípedo se había convertido en un alto biciclo, con una ruedadelantera casi tan alta como un hombre, el mayor inconveniente estabaen la falta de estabilidad cuando la rueda tropezaba con un pequeñoobstáculo.

 

En 1885, John KempStarley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera esmas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por unacadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose pocodespués, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, dondeen su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte delgolpeteo contra los caminos.



Labicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundoindustrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menosde un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con labicicleta que todos conocemos hoy en día.

 

Los avances en la tecnología de los tubos, el desarrollo de las piezas dealeación y el uso de cambio de marchas a base de desviadores(patentadas en 1895) dieron lugar a bicicletas ligeras y de altacalidad.

 

Si esto es apasionante quisiera contaros unacuriosidad, en 1966, unos monjes italianos que restauraban manuscritosde Leonardo da Vinci, descubrieron un boceto de hacia 1490 donde serepresentaba una máquina notablemente similar a la moderna bicicleta,equipada incluso con pedales y transmisión por cadena. Sin embargo,como sucediera con el aparato volador y otros aparatos visionarios deda Vinci nunca llegó a salir del tablero del dibujo.

En1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde larueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, espropulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayorseguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrolladospor John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire,amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.

Bicicleta de seguridad 1885.


La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundoindustrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menosde un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con labicicleta que todos conocemos hoy en día.

Losavances en la tecnología de los tubos, el desarrollo de las piezas dealeación y el uso de cambio de marchas a base de desviadores(patentadas en 1895) dieron lugar a bicicletas ligeras y de altacalidad.

Biciclo a principios de los años 1870.


Si esto es apasionante quisiera contaros una curiosidad, en 1966, unosmonjes italianos que restauraban manuscritos de Leonardo da Vinci,descubrieron un boceto de hacia 1490 donde se representaba una máquinanotablemente similar a la moderna bicicleta, equipada incluso conpedales y transmisión por cadena. Sin embargo, como sucediera con elaparato volador y otros aparatos visionarios de da Vinci nunca llegó asalir del tablero del dibujo.

 

 

 


Tips de seguridad

Posted by biklas on 23 Ee junio Ee 2009 a las 2:14 Comments comentarios (0)

1- Usa siempre casco 

El casco absorbe gran parte de losimpactos en la cabeza. Conviene aguantar con él incluso en los días de calor.

No es cierto que con el casco aumenta la posibilidad de que los hombres se queden calvos. Y aunque fuera cierto, es mejor quedarse calvo que exponerse a partirse la cabeza contra el asfalto.

 

 

 

2- Procura salir en grupo

Tiene muchas ventajas salir engrupo.

  - La primera es que ante cualquier accidente o avería os podéis ayudar unos a otros.

  - La segunda es que el conductor suele ver mejor y respetar más a los grupos de ciclistas que a ciclistas sueltos.

  - Y la tercera es que, ante cualquier delito por parte de algún conductor siempre habrá testigos.

Si se circula en grupo es muy importante que quien lo encabece avise al resto de posibles obstáculos como piedras o cristales, porque los ciclistas que circulan detrás pueden no percatarse de éllos, con el consiguiente accidente.

Por último cabe indicar que por muy numeroso que sea el grupo que formemos no se debe "tomar" la carretera aprovechando el respaldo del grupo. Se debe circular en fila india o en fila de a dos.

 

3- Elige carreteras con poco tráfico y arcén ancho

Disminuye el peligro de atropello. No obstante, conviene matizarque no es muy recomendable circular por carreteras que esténtotalmente abandonadas, ya que si sufres en ellas algúnaccidente, nadie te podrá auxiliar.

En la realidad, es muy difícilque una carretera tenga a la vez poco tráfico y buen arcén. Entonces, quizáes mejor decantarse por carreteras con poco tráfico aunque carezcan de arcén,ya que suele tratarse de carreteras en las que los automovilistas no puedenalcanzar elevadas velocidades.

 

4- Circulaciónen paralelo 

Aquí hay división de opiniones.Algunos piensan que es mejor ir en fila india para estar menosexpuesto al contacto de los vehículos que te adelantan. Otrosopinan que, circulando en paralelo, los ciclistas obligan alconductor a frenar y a no adelantar hasta que no venga nadie porel sentido contrario. En cualquier caso, circula como mejor tesientas.

Si circulas en fila india, ten cuidado al dar los relevos. Antes de dar un relevo, asegúrate de que no se acerca ningún vehículo por detrás, porque podría ocurrir lo que en el dibujo:

Los dos rectangulitos rojos representan a un ciclista que releva a otro. El rectángulo amarillo es ese conductor al que tanto le molesta que haya ciclistas en la carretera, y que no está dispuesto a frenar ni a pisar la raya continua para adelantarles. Si el relevo se produce cuando el conductor está demasiado cerca de los ciclistas, es muy probable que se lleve por delante al que releva. La situación se agrava si el arcén es mínimo o inexistente.


 

C-2009-http://www.geocities.com/ciclismoseguro/consejos.html

TIPS DEL CICLISTA

Posted by biklas on 23 Ee junio Ee 2009 a las 2:09 Comments comentarios (0)

Planificación y control del entrenamiento- Análisis de la técnica

- Test de rendimiento

- Alimentación

 

Planificación y control de entrenamiento

- Planificación a corto, medio y largo plazo para todos los niveles de rendimiento.

- Control de los efectos del entrenamiento sobre la composición corporal.

- Aplicación del modelo ATR que permite grandes adaptaciones.

- Programación flexible capaz de adaptarse a los cambios imprevistos del ciclista.

 

Análisis de la técnica.

El Ciclismo es un deporte de larga duración. Esfundamental el desarrollo de una correcta técnica de base con unaposición que nos permita economizar energía y con ello elevar elrendimiento.

Según sea nuestras necesidades, debemos lograr unóptimo equilibrio entre comodidad y aerodinámica, logrando el mayornivel posible de eficiencia.


Test de rendimiento.

La realización de Test de rendimiento tantoaeróbicos y mixtos nos permiten controlar  el efecto del programa deentrenamiento y obtener datos para la correcta orientación metabólicade las sesiones de entrenamiento.

                                          

Alimentación.

Demasiadosciclistas para en mitad de su entrenamiento para comer ?cualquiercosa??.parece que no dan demasiada importancia a los alimentos quecomen, como si no importase demasiado, como si fuese un aspectosecundario? Lo cierto es que una correctadieta dará lugar a más tiempo de entrenamiento y más calidad a losmismos. Ello permitirá más adaptaciones en nuestro organismo, y estomuy probablemente, a más rendimiento.




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